工作时,磷化渣在磷化槽的锥形槽内初步沉淀浓缩,由泵p1输送至磷化沉淀槽内,通过专设的导液管开口进入磷化沉淀槽底部,然后以极低的流速缓慢上升,流过斜板区域,磷化渣在重力沉降和斜板挡压双重作用下,快速沉入锥底,上部形成的清液通过溢流管流回磷化槽。沉淀槽底部的富渣槽液由自动阀控制流至纸带过滤机的链板上,链板上放置有滤纸,磷化液通过重力沉降,透过滤纸流至链板下部的储液槽,由回收泵p2输送回磷化槽;磷化渣由滤纸截留,并在链板上不断增厚,达到一定厚度后,液面上升,传感器发出信号,指令气动阀自动切断磷化渣供应,链板启动,滤纸前移,磷化渣连同滤纸落入废料桶,新滤纸自动铺设到链板上,液面下降,传感器指令链板停止运转,开始下一个工作循环。
此种除渣系统的配置与沉淀槽+纸带过滤机的配置基本相同,只不过纸带过滤机更换成了板框压滤机。工作时由泵p2将富渣磷化液打入板框压滤机,由滤布进行过滤,清液由暗管流出返回磷化槽。磷化渣被截留在板框内,不断积累,达到一定程度,阻力变大,压力升高,由压力传感器pg控制泵p2停止供液,人工关闭阀门v1,打开压缩空气阀门v2,进行脱水吹干,减少滤饼中磷化液的含量。吹干后关闭阀门v2,人工打开板框的压紧螺栓,清除板框内的磷化渣,洗净板框后重新装好、压紧板框,准备开始下一个工作循环。
磷化除渣系统的此种配置是在沉淀槽+fk磷化压滤机的基础上的改进,目的是为了加大磷化渣的处理量,两个斜板沉淀槽由自动阀控制轮换排渣,增加沉淀时间,提高磷化渣的浓度,排入浓缩静置槽进一步沉淀浓缩,清液从上部溢流到副槽内由回收泵打回磷化槽。磷化压滤机从浓缩静置槽内供液,浓度很高,提高了压滤机的除渣效率,整套系统的除渣效率很高,一般用于产量较大的轿车涂装线(年产量为15~20万辆)。
磷化中和剂加入方法不适当也会造成沉渣过多。中和剂加入时的浓度应尽可能稀,加入速度尽可能慢,并要加在湍流区。如快速加入浓的中和剂会产生大量很细的新生态渣,这种渣容易吸附在工件上而难以被水冲掉,从而影响涂装的质量。
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