青岛高端汽车养护厂,为汽车应运而生

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6. zui后,说保养里面zui常见的东西,机油保养,传说中的小保养,呵呵,也是zui需要注意的,bmw这个机油啊,可真是很烦人,烧机油,很常见,怎们才能伺候好着大爷呢?其实也不难。机油价格就不说了,目前zui常用的是嘉实多,壳牌和美孚,性能半斤八两,嘉实多启动保护更好,壳牌清洁作用据说更强,美孚算是很均衡的吧。
一辆行驶里程约10万km,车型为f18,搭载n52发动机的2011年宝马523li轿车。用户反映:该车左前轮胎因长期气压过低而导致磨损严重,但胎压监测系统却从未报警。检查分析:维修人员检测行驶稳定系统控制单元dsc,未发现故障码。读取胎压传感器的自适应值,发现其数据获取进程已经完成了90%,按理说应该可以正常工作了。 将左前轮的胎压降到100 kpa后试车,车辆行驶5 km,仍不见胎压报警。将左前轮胎压传感器的自适应值清零后重新获取,路试约12 km,获取进程达到百分百。再次将左前轮的胎压降到100 kpa后试车,发现仍不报警。查阅维修资料得知,胎压报警系统是根据车辆行驶状态来确定报警闭值的,所以要得到正确的闭值,凡是与车身状态有关的参数都必须处于正常范围内。故障排除:将转向角度传感器、悬架高度传感器和加速度传感器等进行初始化。采用同样的方法路试,不久胎压报警灯点亮。
一辆行驶里程约12万km,车型为f02,搭载n63发动机的2009年宝马750li轿车。用户反映:该车没有转向助力。检查分析:维修人员试车,发现转向盘很沉,显然此时已经完全没有转向助力了。观察发现,仪表板上行驶稳定控制系统、胎压报警系统和安全气囊装置都在报警。检测发现在控制器局域网中,动态稳定控制单元dsc与其他控制单元失去通信。检查发现dsc的电源缺失。根据电路图(图1)检查,发现熔丝f2已经熔断。测量该熔丝的输出端,发现它对搭铁短路。逐个断开车门插接器,当断到右后门时短路消失。进一步将右后门的把手拆下检查,发现其数据线对搭铁短路。故障排除:更换右后门的车门把手,故障排除。

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